沪苏湖铁路吴江南牵引站配套供电工程完成跨高速施工

近日，随着最后一根导线顺利与杆塔耐张串完成挂接，沪苏湖铁路吴江南牵引站配套供电工程顺利跨越常台高速，标志着该工程完成了关键环节施工。

沪苏湖铁路是连通上海、苏州、湖州等城市的重要铁路运输通道，起自上海虹桥站，途经苏州吴江，终至湖州市湖州站，预计今年年底具备开通运营条件。路线全长约163.8公里，设上海虹桥等8个车站。其中，江苏段约52.156公里，全部位于苏州吴江范围内，设有汾湖站和盛泽两个站点。

作为电气化的高速铁路，充足、可靠的电力供给是高铁运行的动力支撑。据国网苏州供电公司项目管理中心业主项目经理邹圣星介绍，沪苏湖铁路对供电可靠性要求较高，电力配套工程是保障沪苏湖铁路如期通车运营的关键项目，“配套的供电工程于2022年8月启动建设，共新建双回架空线路7.2公里、电缆通道0.2公里、铁塔31基。”

工程工期紧，任务重，施工方案复杂，还涉及500千伏吴江变和220千伏庄田变等四座变电站间隔改造施工，“电力配套工程建成后，该牵引站将形成两回220千伏配套供电线路，由220千伏汾湖变和220千伏庄田变为吴江南牵引站实现“双路电源”供电，互为备用，确保一路失电情况下仍有备用电源。”邹圣星说。

本次施工为汾湖~牵引站220千伏线路N6-N7档跨越常台高速，跨越档档距为344米，两侧铁塔全高为53.5米，运行时，电力线最大弧垂距常台高速顶面的垂直距离不小于17.9米。

本次跨越常台高速施工作业从3月27日起至3月29日，共历时3天。为保障跨越高速施工期间作业安全，项目管理中心组织各参建单位多次开展方案评审，并提前与高速公路有关管理部门沟通方案细节。在G1522常台高速两侧分别搭设了22米宽，15米高的4排跨越架，预防落线风险，此外，施工中还使用了无人机进行N6-N7导引绳展放，将G1522常台高速公路封路时间控制在5分钟左右，尽力降低对高速车辆通行影响。

自2024年春节以来，该配套供电工程高风险作业密集，3月以来已顺利实施4项二级风险作业，其中跨沪苏湖铁路2次，跨常台高速2次。为全力推进该配套供电工程，苏州供电公司每天组织逾50人次投入其中。在前期勘探阶段，苏州供电公司多次组织精干力量前往现场，反复推敲施工方案的针对性和可行性，精细做到每人每事、定时定点、定性定量。在集中作业阶段，为了抢抓工期，苏州供电公司提前谋划，根据作业计划统筹协调现场人员力量投入，并提前联系厂家确保物资按时供应。据悉，目前该工程计划2024年5月完成汾湖~牵引站线路施工，6月完成庄田~牵引站供电线路，全力保障铁路供电需求。

王卫昌