轨道上的 长三角
7月1日，沪苏通铁路的通车，令苏州沿江三兄弟张家港、常熟和太仓“喜大奔普”。但对苏州的铁路网络规建来说，乃是一道“开胃小菜”。从沪苏通开始，苏州的“三横一竖”丰字形铁路大框架已然在路上。
更加惊喜的是，“丰”字大框架中的沪苏湖高铁、通苏嘉高铁齐齐发来新信息！
通苏嘉公示了
近日，通苏嘉铁路（江苏段）开始公示，面向公众进行意见征集，开展社会稳定风险评估。从《通苏嘉铁路（江苏段）建设项目公示》上可得知，通苏嘉铁路线路北起在建沪通铁路南通西站，向南经江苏省南通、张家港、常熟、苏州、浙江省嘉兴等地市，接入沪昆高铁嘉兴南站，项目设计速度350公里/小时，江苏省境内线路长约100公里，总投资约303亿元。本项目为国家《中长期铁路网规划（2016-2030年）》“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，我省“十三五”规划建设的重点项目，该项目建设可以提高跨江跨湾交通供给体系质量，实现长三角区域优化发展，是落实长三角规划空间格局，促进长三角区域协调发展的重要基础设施。
根据今年4月份省铁路集团消息，通苏嘉甬线路也是江苏今年力争开工的2个铁路项目之一，其中张家港至苏浙省界正线长98.5公里，设计时速为350公里，是苏州市规划的唯一一条南北向铁路主干线，对于构建苏州“丰”字型铁路主骨架网络具有重要意义。
沪苏湖开工了
6月5日，长三角一体化发展重大项目沪苏湖铁路开工仪式在浙江湖州现场隆重举行，于此同时，在上海、江苏同步举行沪苏湖铁路上海段、江苏段建设动员会，在安徽同步举行扬马城际铁路马鞍山枢纽工程开工仪式。
沪苏湖铁路是连接上海、苏州、湖州等长三角核心区的重要铁路运输通道，东起上海市松江区，经江苏省苏州市吴江区，至浙江省湖州市，设计速度为350公里/小时，正线全长约163.8公里，全线设上海虹桥、松江南、汾湖、盛泽、南浔、湖州等6座车站，其中，江苏省境内线路长约52.36公里。根据初步设计批复，项目总投资为380亿元，其中江苏段投资为88.46亿元。
从站点设置来看，湖州无疑是最大受益者。一直以来，作为“两山”理念发源地、湖州虽然拥有长三角几何中心的地理区位，但依旧没有直达上海的高铁。作为长三角核心腹地东西向的骨干线路，沪苏湖铁路将在湖州与合杭高速铁路、宁杭高速铁路衔接，是“环太湖轨道交通圈”的重要组成部分，是贯彻落实长三角一体化国家战略，推动交通互联互通最具代表性的项目之一，对于完善地区路网，促进社会经济发展都具有重要的意义。
随着沪苏湖的拉通，湖州将实现直达上海的夙愿，也意味着，未来的湖州将汇聚通达上海、南京、杭州、合肥的沪苏沪、宁杭、湖杭、商合杭铁路，将成为长三角新一代枢纽城市。值得一提的是，沪苏湖铁路途径上海、江苏、浙江三地，并在湖州与商合杭铁路衔接，连通安徽，这意味着“轨道上的长三角”迎来一条横贯东西的大动脉。对安徽的意义不仅如此。众所周知，安徽省会合肥近年来的高速发展，得益于米字形高铁枢纽的规划，沪苏湖铁路的开通，安徽省会合肥，以及安徽“经济第二城”芜湖可以不用再绕道南京，可以更快通达上海。
一直以来，长三角地区的兄弟城市通过沪宁线和沪杭线通达上海，如今在两条线之间，多出一条沪苏湖线，不仅提升长三角的铁路密度，也能进一步扩大上海的辐射范围，加快一体化进程。
轨道上的长三角
砥砺奋进，交通先行。除了通苏嘉和沪苏湖一纵一横两条高铁线之外，沿江高铁上海至合肥段、沪嘉甬、马鞍山至扬州城际铁路等项目也进入了长三角轨道交通大建设的日程表，构建城际通勤圈，提升沿江沿海高铁通道运输能力，一个“轨道上的长三角”，指日可待。推动长三角一体化发展重大项目开工，进一步深化长三角区域工作协同机制，以重大项目谋篇布局、协力建设为突破点，搭建更加务实有效的协作平台，拓展优势互补、强强联手的协作领域，齐心协力走在前列，为国家区域联合发展提供“长三角”方案。
中国最繁忙的高铁站是哪个站？答案是上海虹桥站。平均不到2分钟就有一趟高速列车到发的频率，比一线城市通勤高峰的地铁还要高。在购票APP上，选择南京、上海为出发地和目的地的话，选择页面长到你要拉上一阵子，毕竟每天有249趟高铁往返两地。
截止2019年，长三角区域路网密度达到325公里/万平方公里，是全国平均水平的2.2倍。但即便是这样的密度，在中国人口最为稠密的长三角，近年来感到吃紧的状况越来越多。
除了江苏，为铁路开通而雀跃的还有安徽人民。最近，连接起河南、安徽、浙江三省的商合杭高铁合湖段铁路刷了屏。这条铁路意义重大，标志着纵贯安徽南北的大动脉实现全线贯通，宣城、芜湖结束与省会合肥不通高铁的历史，皖浙实现高铁“无缝对接”。这段建设历时4年半的铁路，全长309公里，设计时速350公里，共设13个车站，被中铁第四勘察设计院的项目负责人徐保红称为“中国高速铁路、客运专线建设中衔接关系最为复杂的项目”。
从此，合肥到芜湖只要44分钟，到宣城1小时13分，到杭州只要2小时07分，旅途时间较普速列车压缩一半以上。
高歌猛进的长三角轨道，已连续五年保持了800亿元以上的投资，新线投产里程超1000公里，居全国铁路首位。作为国民经济大动脉和关键基础设施，加快推进铁路建设，提升长三角铁路运输能力，可带动运输、物流、商贸、旅游等多行业发展，扩大内需，促进国民经济的稳定发展，扎实确保“六稳”“六保”工作。
根据《长三角地区一体化发展规划纲要》，到2025年长三角铁路网密度将达到507公里/万平方公里，新建铁路达到6600公里。由于临近上海和自身发展的不平衡，江苏算是此番长三角轨道修建的最大受益者之一。整个江苏的经济发展程度按照离上海的远近而显示明显分化。离上海最近的苏南苏锡常地区经济发展最好，其凭借外向型产业的发展，经济也随之高速发展，苏中次之，苏北相对落后。
苏北发展速度滞后于苏南，一个关键因素正是错过了铁路时代。19世纪末期，清朝政府为了军务需求，计划筹建津镇铁路（天津—镇江），最初津镇铁路线计划沿京杭大运河，至镇江连接到上海的铁路。规划传出后，扬州等运河城市的绅商因担心水运利益受损，便抵制津镇铁路，铁路被搁置。后因沪宁铁路通车，清政府便将终点改为南京浦口。从此，历史就在徐州拐了个弯，津浦铁路自徐州转向西南、纵贯安徽宿县、蚌埠，最后止于浦口。而且这一线路后来成为京沪高铁的基础框架。
相对于苏南，苏北和苏中一直处于高铁的“洼地”。有人说，2020年算是不少苏北人的高铁元年。以前没有高铁的时候，因为地理环境等原因的限制，人员、要素的往来十分不方便，因此才形成了苏南、苏中、苏北相对块状的梯次发展格局。现在通过高铁网络的建设，人员可以在1到2个小时内在城市群内部实现快速通达，从时空距离上为一体化提供了可能。
随着2020年连镇高铁淮安至镇江段、盐城至南通等高铁线路的开通，苏北高铁将连点成片，形成缓解京沪高铁南段运输压力的多重通道，极大地便利沿线群众出行，有效助力苏北脱贫攻坚。未来，盐通铁路将与连盐铁路、青连铁路、沪通铁路一起，构成江苏中北部地区、山东南部地区与上海、长三角核心发达区域对接的快速通道，而这对江苏中北部和山东南部的经济发展将起到重要的拉动作用。