苏州城际铁路公司揭牌成立，对长三角意味着什么

2021年，是苏州高铁北站区域建造的第十个年头。此时，风从东面徐徐而来，潮涌着长三角的交通板块。5月8日上午，苏州城际铁路公司在高铁北站正式揭牌成立。在揭牌仪式现场，苏州市交通运输局局长陆文华说，“城际铁路建设功在当代，利在千秋。这是长三角第一家成立的专门负责城际铁路及综合开发区域建设发展工作的企业，这标志着苏州城际铁路建设步入了快车道。”

一直以来，苏州都将重心着力于打造国家级高铁枢纽城市和长三角核心区域城际铁路网枢纽。十四五”开局之年，长三角铁路建设“高歌猛进”，开工项目数将创历史新高。据悉，未来5年内，长三角铁路建设总投资预计超1万亿元，高铁里程再增加3500公里。按照发展趋势，长三角将率先建成内外互联互通、区际多路通畅、枢纽衔接顺畅的现代化铁路网。

苏州值此时间点位，成立了专门负责城际铁路的公司，其意义着实深远。观一隅知全局，这座走在全国前列的“最强地级市”，又一次从“长三角一体化”的国家战略层面出发，凭借得天独厚的地理优势，组建苏州城际铁路公司，不仅是为经济发展和人民出行的需要给注入社会资本，更是用实际行动，为四网融合的规划，给予了点睛式的“交通强国示范”画笔。

时间回溯至2019年1月，江苏沿江城市群城际铁路建设规划得到了国家发改委的批复，项目中包含了“城际铁路”。同年2月，国家发展改革委网站中，明确提出了对于“干线铁路”、“城际铁路”“市域（郊）铁路”“城市轨道交通”的要求，俗称“四网融合”部署。尽管这些线路的建设方和运营方都是截然不同的，但未来交通的探索方向就是要实现将它们互联互通。

高铁、地铁老百姓已耳熟能详，而新颖名词“城际铁路”作为补充的交通形式，是城市发展及通勤需求上的又一次细化。

交通专家邓润飞在面对澎湃新闻采访时，曾有过一轮解读：“高铁是服务国家层面的干线运输，跨度上千公里，平均站间距在50公里以上；而城际铁路严格意义上叫做区域城际铁路，主要服务对象是像长三角这样的特定的城市群，其特点是间距短，经停站多。”

江苏省委省政府将补齐交通短板列为重点工作，苏州当前正在全面对接上海，融入长三角，补齐城际及市域市郊铁路短板势在必行。苏州市交通运输局表态，“十四五”期间苏州将计划开工建设四条城际铁路。其中备受瞩目的当属是建设苏锡常城际铁路和如通苏湖城际铁路。

在去年苏锡常一体化发展合作峰会上，三市领导都提到，在交通基础设施互联互通方面，苏锡常都市圈已经在向国际大都市圈看齐，充满了想象空间。而苏锡常城际铁路将经过太仓并设站，上海市域铁路嘉闵线将被北延至太仓站，并与沪苏通铁路、南沿江铁路、北沿江铁路实现换乘。截止目前最新进展，项目已纳入2021年江苏省重大项目库力争开工项目，并计划将于今年开工建设。这意味着，上述这些线路将在太仓形成合围的局面，“沪太联通”将为苏州融入上海打开新的局面。

 如通苏湖城际铁路则位于长江三角洲中部，东临上海、南接嘉兴。西抱太湖、北依长江，线路基本呈南北走向，起自南通市如东站，向南经南通新机场，利用海太通道过江，经苏州市后进入湖州市。苏州市交通局官方发布，目前如通苏湖城际铁路苏州至吴江段前期工作取得阶段性进展，根据计划力争今年取得工可批复。

短板若被填补，长三角许多城市的交通条件和投资环境彻底改变，省内设区市前往省会城市的时间也基本能控制在2小时内，人流、客流、资金流、项目流将重新被盘活，经济发展获得新动力。城际铁路是绿色、高效，且大运量的交通工具，赞誉“轨道上的长三角”当之无愧。

苏州城际铁路公司应时而生，应势而动是奔着做强基础设施、构建开放立体格局而来，是在建设运营形势下形成的现代公司，为推进长三角高质量一体化发展提供重要支撑保障。

“成立以后，我们会紧紧围绕新时代交通强国铁路先行的规划纲要，构建现代综合立体交通运输体系，加快推进四网融合，助力苏州交通的提升。”苏州城际铁路有限公司董事长、总经理路明鉴说。 （文/陶丽颖）

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