南沿江城际铁路建成后，对常熟意味着什么？
2020年7月，随着沪苏通铁的开通运营，常熟“通铁路、有火车站”的目标已然实现。
高铁是服务国家层面的干线运输，跨度上千公里，平均站间距在50公里以上；而城际铁路却是为了服务像长三角这样的特定的城市群，其特点是间距短，经停站多。
长三角一体化的战略之上，常熟对其所处的区域角色进行了重新定位，正在建设中的南沿江城际铁路设计时速为350公里，建成通车后常熟将告别无高速铁路的历史，正式迈入“高铁时代”。
江苏省委省政府目前将补齐交通短板列为重点工作，苏州当前正在全面对接上海，融入长三角，补齐城际及市域市郊铁路短板势在必行。而南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，其线路自南京南站引出，向东经句容市、金坛区、武进区、江阴市、张家港市、常熟市，终至沪苏通铁路太仓站。南沿江城际铁路在江阴站与规划中的盐泰锡常宜铁路连接，在张家港站与规划中的通苏嘉甬铁路连接，线路引入太仓站后将通过沪苏通铁路向东接入上海枢纽。
它贯穿江苏省经济最发达、人口最密集、城乡一体化程度最高的地区，对于完善长三角地区城际铁路网布局、缩小江苏沿江城市间的时空距离、促进南沿江地区经济社会发展，有着重要的意义。
常熟经济发达，作为一个有着170万常住人口、2360亿地区生产总值的县级市，在交通建设层面，着力推进如苏湖城际、苏虞张市域郊、轨道交通10号线等线位研究，积极响应“四网融合”发展、打造沿江城市多层次高效衔接的综合交通网络的要求，南沿江城际铁路开通后，有利于沿线居民北上北京及南下沪浙。
南沿江城际铁路中交三航局项目部一分部副经理贺亮接受采访时表示，工程预计在合同周期2023年4月9号完成。目前，常熟站南沿江区域的场站房工程也已进入施工图设计阶段，建成后的常熟站站场总规模3台8线（共用中间站台），站房采用线侧下广厅+线正下候车厅构型，候车室贯通，南北基本对称，总规模约19000平方米。今年8月，全国百强县GDP数据出炉，在“千亿县”的矩阵中，江苏斩获了16个席位。常熟则以2365.4亿的数字交出了一张令人满意的成绩单，其中离不开新基础设施的建造，交通运输供给侧的结构性规划是推动常熟融合苏州主城发展的重要支撑。
十四五”开局之年，长三角铁路开工项目数将创历史新高；未来5年内，长三角铁路建设总投资预计超1万亿元，高铁里程再增加3500公里，向1万公里逼近。今天召开的中国铁路上海局集团有限公司建设工作会议上，铁路部门公布了未来长三角铁路的发展蓝图。
2021年，长三角铁路建设继续“高歌猛进”，投资规模保持高位运行，预计在750亿元以上；力争开工项目11个，创单年项目开工数的历史新高；计划投产重点项目6个，其中包含3条铁路新线，开通里程833公里。
常熟市委书记周勤第曾说过，“常熟要在新一轮区域竞争中，夺回失去的位置。”如今构建跨省都市圈，南沿江城际铁路常熟段的工期进展有种当仁不让的气势。（陶丽颖/文）
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